【说明】9月26日，2024'（第三届）“新能源航空国际论坛”在京举办。就我了解的全部内容、参加的一个单元及与会者的反映，应该说，这是一个规格高、内容实的好论坛。9月27、28日赴杭州，参加第三届全球数字贸易博览会，并在“低空经济新兴技术与产业发展对接会”和“低空向新 科普教育”两个讲台上做了两场报告，也从活动中获得大量新资讯，得到了丰富的教益。在国庆日里，我把我在“新能源航空国际论坛”开幕式上，代表主办方所做的致辞（根据录音整理补正），发给大家以分享。

尊敬的杨凤田院士，各位来宾，大家上午好。

金秋十月，我们相聚北京，共襄盛会。我代表中国航空学会，对论坛的召开表示祝贺，对远道而来的嘉宾表示欢迎，向为论坛顺利举办付出辛勤劳动的承办机构和工作人员表示感谢。

本次论坛由中国航空学会、中国航空教育学会和中国航空研究院联合主办，中国航空发动机研究院和中国商飞北京民用飞机技术研究中心等协办。令我特别高兴的是，在当前的国际形势下，能有多位国际友人和世界航空头部企业的人士前来参加这届论坛，这十分难得。表明大家对这次论坛的重视，也从一个侧面说明新能源在未来航空发展中的极端重要性，得到了大家的共识。

这次论坛以新能源引领未来新业态，大力发展低空经济，加快形成新质生产力为主题，借新能源航空引发的技术革新契机，关注可持续航空燃料、电动飞机、氢能航空、绿色低碳航空等关键技术，抢占未来航空技术制高点，为实现绿色航空探寻解决方案，提供有益的意见。

原民航局适航司司长杨桢梅介绍新能源飞行器适航审定情况

在这里我想谈几点认识。

第一，能源和动力在人类文明进步中的巨大作用

能源是指能够提供能量的资源，是可以为人类提供能量的物质，我们关注能量的来源和样式。而动力是使机械作功的各种作用力，人们将其更多地理解为实现能量样式转化的装置。我们回望一下近300多年来，世界科技文明，也称之为工业文明或工业革命的历程，只有能源和动力才能从根本上撬动社会形态的变革，实现工业革命转型。第一次、二次、三次工业革命都是这样。

一次工业革命是化石燃料，蒸汽机问世，且大行其道；二次工业革命是电力大规模使用，内燃机问世，航空经历从活塞时代到喷气时代的转变；三次工业革命是核能的释放，航空大发展、航天业出现，进而航空航天相融合。当今，第三次工业革命仍然方兴未艾，在这个历史阶段，包括基于聚变的可控核能装置的小型化、工业化以及其它各种新能源，还在继续被开发利用，各种新动力则将随之产生。

能源和动力所扮演的重要角色超过其它任何技术。对这一点的认识无论怎么估价都不过分。而如果认识不到这一点，我们在未来的发展中将会遇到重大的制约和瓶颈。

第二，新能源在航空持续发展中的重要性。

进入21世纪以来，航空可持续发展被提到一个前所未有的高度。其中，绿色航空是主旋律。有数据显示，航空业占到全球每年温室气体排放的3%左右，虽然这个比例不高，但是航空行业脱碳减排的难度和航空发展由于增长速度快、高空排放的特性，使得在应对全球碳排放和气候变化中承担的任务繁重，难度增大。

世界航空业都把绿色航空作为产业竞争的新高地，也将其作为新发展的挑战和和机遇。不论国家，不论地区，大家都在担负着这份保护人类家园的共同责任。

从去年到今年，我国工业和信息化部、科技部、财政部和中国民用航空局等四部委联合发布了两份很重要的文件。一份是去年11月关于绿色航空制造的，一份是今年3月关于通航装备发展的。这两份文件都强调了为适应绿色航空要求的新能源问题，设想到2035年使新能源航空器成为发展的主流，提出了可持续航空燃料、电动飞机，氢能航空是发展绿色航空的三个重点方向。这是两份很重要额文件，应该认真学习，在文件的指导下规划我们的行动。

第三，新能源航空器是发展低空经济的主要载体。

从2021年国家正式提出低空经济以来，新能源航空就成为其中的重要内容，新能源航空器也成为低空经济中最引人关注的主要载体，引起越来越多人的关注。

就在本周一，在雄伟的长城脚下，北京延庆八达岭机场迎来了一次重要的活动。今天到场的83岁的杨凤田院士带领他的团队，成功完成双座电动飞机的首飞。古老文明和现代科技交融，他们用行动诠释新能源航空器在低空经济中的先导作用。

杨凤田院士演讲《迈向氢能航空新时代》

亿航智能副总裁贺天星在演讲

尽管低空经济并不是世界通用的概念，但它与世界各国通行的通用航空的内容是基本重合的，而且先进国家都发展到了高水平。通用航空中的飞行活动，只有一两项不属于低空经济范畴，例如应急救援中的大规模国家行动，征用军用航空器和大型民用航空器，就不是低空飞行。属于通航的公务机与私人飞机飞行，其高端机巡航高度一般也高于大型客机，约在12,000~15,000米，也不属于低空经济的范畴。

但同时，我认为，不必把低空经济和通用航空过于区分，也不必把低空飞行的上限压得太死。我们要鼓励各种各样的低空飞行活动，包括全部民用直升机，其飞行高度在2000~4000米，应全部纳入低空经济。活塞式的和其他小型螺旋桨飞机，也应视为低空飞行器品种。但同时，它们也要推行电动化改进发展。再加上目前人们特别关注的新型新能源航空器，如eVTOL等，将构成低空飞行的热火朝天的局面。

新能源航空器目前还处于培育阶段，但是发展前景良好。随着低空经济号召深入人心，新能源航空器将迎来大发展，尤其是作为交通工具拓展的载人、载货的低空航空器，极具市场增长的潜力。当然，也还有大量的技术与管理问题，影响着这些开发活动和应用真正落地。相信通过我们今天这个活动，大家一定能够广泛地吸纳新的信息，特别是来自国际公司的信息，丰富我们的认知，把新能源航空器的研发务实地开展起来。

第四，中国航空学会将继续重视和推动新能源航空发展。

中国航空学会自成立以来，一直秉承学会宗旨，致力于团结业内外广大航空人士和关心热爱航空的人士，共同开展航空科学技术的研讨和发展。就新能源航空这一主题而言，这已经是第三届论坛了，足见航空学会对于新能源航空的重视。希望用这样一个平台，用这样一个载体，进一步活跃大家的交流活动，广泛开展国内外学术交流和合作，推动先进技术的落地和转化，助力我国航空事业不断迈向新高度。

除了这个论坛，我们还将通过各种峰会、研讨会，以及现场考察、组织对接等形式，汇聚行业内的智慧和力量，为新能源航空的发展和中国低空经济战略的实施，注入源源不断的新动能。今天我们有幸齐聚一堂，希望大家畅所欲言，踊跃讨论，通力合作，携手并进，共同为加速新能源航空高质量发展作出我们各自的贡献。期待论坛圆满成功。谢谢大家！